汽車同步器通過摩擦作用使待嚙合齒輪轉(zhuǎn)速一致，實(shí)現(xiàn)平順換擋。

在換擋時，若直接嚙合轉(zhuǎn)速不同的齒輪會產(chǎn)生沖擊與噪音，同步器則解決這一問題。以常見的慣性式同步器為例，其核心部件包括接合套與同步鎖環(huán)。當(dāng)駕駛員操作換擋時，同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面會先與待接合齒輪的外錐面接觸，兩者因轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生摩擦力矩——轉(zhuǎn)速快的部件受摩擦阻力減慢，轉(zhuǎn)速慢的則被摩擦力推動加快，直至兩者轉(zhuǎn)速趨于相等。此時，原本因慣性抵靠的齒端不再受力，接合套便可順利與齒輪嚙合，完成換擋動作。

除慣性式外，同步器還有常壓式與自行增力式等類型。常壓式依賴駕駛員操作使錐面摩擦同步，但工作穩(wěn)定性欠佳，現(xiàn)代汽車已較少采用；自行增力式通過特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在摩擦過程中進(jìn)一步放大同步作用力，讓換擋更省力、響應(yīng)更迅速。

不同類型的同步器雖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有別，但核心邏輯均圍繞“摩擦同步”展開。它們通過精準(zhǔn)控制齒輪轉(zhuǎn)速匹配，消除了換擋時的齒間沖擊，既提升了駕駛的平順性與舒適性，也減少了變速器部件的磨損，為汽車傳動系統(tǒng)的可靠運(yùn)行提供了關(guān)鍵保障。