前輪驅(qū)動(dòng)意味著汽車的動(dòng)力僅通過(guò)前輪輸出，是一種常見(jiàn)的動(dòng)力分配形式。

這種驅(qū)動(dòng)方式將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱集成于車身前部，動(dòng)力直接傳遞至前輪，無(wú)需貫穿車身的傳動(dòng)軸。由此帶來(lái)的直接優(yōu)勢(shì)是車內(nèi)空間利用率的提升——后排地板更為平整，后排中間乘客的乘坐舒適性得以改善，儲(chǔ)物空間也更具拓展性。同時(shí)，減少傳動(dòng)軸、后差速器等部件，不僅降低了車輛的生產(chǎn)制造成本，也讓日常維修保養(yǎng)更為經(jīng)濟(jì)。動(dòng)力傳輸路徑的縮短，還能減少動(dòng)力損耗，一定程度上優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。在濕滑路面行駛時(shí)，前部集中的重量能增強(qiáng)前輪抓地力，降低起步或行駛中的打滑風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，前輪驅(qū)動(dòng)也存在設(shè)計(jì)上的局限。前軸承擔(dān)了約三分之二的車身重量，轉(zhuǎn)向時(shí)易出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向的情況；前輪同時(shí)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向，會(huì)限制轉(zhuǎn)彎角度，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑相對(duì)較大；加速過(guò)程中，重量難以向后輪轉(zhuǎn)移，牽引力提升有限，影響加速性能。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，前輪驅(qū)動(dòng)的部分不足已得到改善。作為當(dāng)下主流的驅(qū)動(dòng)形式之一，它以實(shí)用的空間表現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)的使用成本，適配了多數(shù)用戶的日常出行需求，成為平衡性能與實(shí)用性的成熟選擇。