汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的VVT是可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，通過動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門的開閉時(shí)機(jī)，優(yōu)化不同轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性。

VVT技術(shù)的核心邏輯，是打破傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)固定氣門正時(shí)的局限。無VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門開閉時(shí)間固定不變，低轉(zhuǎn)速時(shí)易因進(jìn)氣不足削弱動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速時(shí)又會因排氣不暢增加油耗與排放；而VVT系統(tǒng)可根據(jù)工況實(shí)時(shí)調(diào)整：低轉(zhuǎn)速下延遲進(jìn)氣門關(guān)閉，避免混合氣倒流，提升燃燒效率；高轉(zhuǎn)速時(shí)同樣延遲進(jìn)氣門關(guān)閉，增加進(jìn)氣量以強(qiáng)化功率輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持最優(yōu)狀態(tài)。

這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，依賴曲軸與凸輪軸聯(lián)動(dòng)機(jī)制的精準(zhǔn)調(diào)控，如通過正時(shí)皮帶、齒輪或鏈條的配合，改變凸輪相位，讓氣門操作適配怠速、中速、高速等不同場景。從發(fā)展歷程看，VVT已有30余年歷史，1980年Alfa Romeo首次應(yīng)用后，本田、寶馬、豐田等品牌相繼推出各自的優(yōu)化版本，豐田的VVTi系統(tǒng)便是其中代表，主要針對進(jìn)氣門凸輪軸進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)。

如今，VVT已成為多數(shù)新車的標(biāo)配技術(shù)，知名品牌車型基本都有裝配。消費(fèi)者購車時(shí)可將其作為參考因素之一，但也需結(jié)合安全配置、舒適性等其他維度綜合考量。

VVT技術(shù)通過動(dòng)態(tài)適配發(fā)動(dòng)機(jī)工況，既解決了傳統(tǒng)固定氣門正時(shí)的性能短板，又兼顧了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展中兼顧實(shí)用性與效率的重要?jiǎng)?chuàng)新，為不同駕駛需求提供了更靈活的動(dòng)力支持。