汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)是衡量汽車(chē)行駛時(shí)空氣阻力大小的關(guān)鍵指標(biāo)，與空氣阻力成正比，系數(shù)越小阻力越低。

風(fēng)阻系數(shù)的本質(zhì)是量化空氣對(duì)車(chē)輛行駛的阻礙作用，其數(shù)值通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)測(cè)定，公式為風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力×2÷(空氣密度×車(chē)頭投影面積×車(chē)速平方)。車(chē)輛行駛時(shí)的空氣阻力包含氣流撞擊正面阻力、摩擦阻力（低速可忽略）和外型阻力，其中高速行駛時(shí)外型阻力占主導(dǎo)，與車(chē)后方真空區(qū)大小直接相關(guān)，掀背車(chē)、SUV因車(chē)身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致后方真空區(qū)更大，風(fēng)阻系數(shù)通常高于轎車(chē)。

隨著車(chē)速提升，空氣阻力對(duì)行駛的影響顯著增強(qiáng)。當(dāng)車(chē)速達(dá)到80km/h時(shí)，約60%的動(dòng)力用于克服空氣阻力；時(shí)速超過(guò)200km/h時(shí)，這一比例升至85%以上。風(fēng)阻系數(shù)直接關(guān)聯(lián)燃油經(jīng)濟(jì)性，系數(shù)每降低10%，油耗可節(jié)省約7%。同時(shí)，它也影響駕駛性能，低風(fēng)阻設(shè)計(jì)能減少動(dòng)力損耗，提升車(chē)輛加速和高速穩(wěn)定性。

汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化依賴(lài)外觀與底盤(pán)設(shè)計(jì)。流線(xiàn)型車(chē)身可縮小后方真空區(qū)，多數(shù)轎車(chē)風(fēng)阻系數(shù)在0.28-0.4之間，性能跑車(chē)通過(guò)流暢造型能達(dá)到0.25左右。底盤(pán)設(shè)計(jì)同樣關(guān)鍵，降低底盤(pán)高度、采用平整護(hù)板（如超級(jí)跑車(chē)封死底盤(pán)的設(shè)計(jì)），可減少氣流紊亂，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

風(fēng)阻系數(shù)是汽車(chē)設(shè)計(jì)中的核心參數(shù)，它不僅反映車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)性能，更通過(guò)影響阻力、油耗與動(dòng)力表現(xiàn)，成為衡量汽車(chē)綜合性能的重要標(biāo)準(zhǔn)。從日常家用車(chē)到頂級(jí)跑車(chē)，風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化始終是提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵方向之一。