2011年至2017年生產(chǎn)的汽車大多屬于國四車。

國四排放標準的實施并非“一刀切”，而是根據(jù)車型和地區(qū)分階段推進。2011年1月1日起，氣體燃料點燃式發(fā)動機汽車率先執(zhí)行國四標準；3.5噸以上柴油車因政策調(diào)整，從2012年1月1日起全面實施；3.5噸以下輕型柴油車則延遲至2013年7月1日落地。部分環(huán)保先行城市如北京、上海、深圳，早在2008年就已提前推行國四標準，為全國實施積累了經(jīng)驗。這些分階段的安排，既考慮了行業(yè)技術升級的節(jié)奏，也兼顧了不同地區(qū)的環(huán)保需求。

國四標準的核心是降低污染物排放，與國三標準相比，HC、NOx、CO、PM等污染物限值降低約50%。車企通過改進催化轉化器活性層、增加二次空氣噴射系統(tǒng)、引入冷卻式排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術手段，實現(xiàn)了排放控制的升級。這一標準的實施，標志著我國汽車排放管理進入精細化階段，為后續(xù)更嚴格的國五、國六標準奠定了技術基礎。

需要注意的是，判斷車輛是否為國四，不能僅依據(jù)生產(chǎn)年份，還需結合車型和注冊地區(qū)。例如北京2008年已執(zhí)行國四，而部分地區(qū)輕型柴油車2013年后才達標。但整體來看，2011至2017年是國四標準的主要覆蓋期，期間生產(chǎn)的絕大多數(shù)新車均符合國四要求，直至2018年國五標準全面實施后，國四車的生產(chǎn)才逐步停止。這一階段的汽車，在我國機動車環(huán)保進程中扮演了承上啟下的角色，既推動了行業(yè)技術進步，也切實改善了空氣質(zhì)量。