大多數(shù)汽車采用后輪驅(qū)動(dòng)，核心原因在于其在牽引力、操控性與承載能力上的綜合優(yōu)勢(shì)。

后輪驅(qū)動(dòng)的牽引力表現(xiàn)更適配動(dòng)力轉(zhuǎn)化需求。車輛起步或加速時(shí)，重心會(huì)自然后移，此時(shí)后輪作為驅(qū)動(dòng)輪能獲得更強(qiáng)抓地力，有效減少打滑；在低摩擦路面行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞也更穩(wěn)定。這種特性讓后驅(qū)在動(dòng)力輸出效率上更具優(yōu)勢(shì)，尤其適合需要強(qiáng)勁動(dòng)力的車型。

操控性能的優(yōu)化是后驅(qū)的另一大亮點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)多采用縱向布局，前后重量分布更接近均衡狀態(tài)，高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性顯著提升；同時(shí)，前輪專注轉(zhuǎn)向、后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的分工，讓?xiě)覓煺{(diào)校更靈活，駕駛者能更精準(zhǔn)地掌控動(dòng)力輸出，過(guò)彎反應(yīng)也更敏捷。

承載能力的優(yōu)勢(shì)則拓展了后驅(qū)的適用場(chǎng)景。后差速器可承受更大扭矩負(fù)荷，無(wú)論是貨車的重載運(yùn)輸，還是越野車的復(fù)雜地形通過(guò)，都能穩(wěn)定輸出動(dòng)力；此外，傳動(dòng)系統(tǒng)的分離設(shè)計(jì)也為后續(xù)動(dòng)力升級(jí)或發(fā)動(dòng)機(jī)更換提供了便利。

需要注意的是，后輪驅(qū)動(dòng)并非適用于所有場(chǎng)景，其傳動(dòng)軸會(huì)占用部分車內(nèi)空間，制造成本也相對(duì)較高，因此經(jīng)濟(jì)型家用車更多選擇前輪驅(qū)動(dòng)。但在追求性能與承載的領(lǐng)域，后輪驅(qū)動(dòng)仍是多數(shù)車型的優(yōu)先選擇。