汽車渦輪增壓器主要通過(guò)油冷、水冷、風(fēng)冷及中冷器協(xié)同作用實(shí)現(xiàn)冷卻。

油冷是冷卻的基礎(chǔ)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的機(jī)油經(jīng)中間體進(jìn)口流入，在軸部件間流動(dòng)，既潤(rùn)滑軸承減少磨損，又帶走高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量，隨后經(jīng)出口返回油底殼。油封的存在能防止機(jī)油竄入渦殼，保障系統(tǒng)潔凈，但長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油冷的散熱能力會(huì)略顯不足。

水冷則是高效補(bǔ)充，在中間體渦輪側(cè)增設(shè)冷卻水套，通過(guò)軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相連，冷卻液循環(huán)能穩(wěn)定帶走大量熱量，即使在持續(xù)高轉(zhuǎn)速工況下，也能維持增壓器軸部溫度穩(wěn)定，有效延長(zhǎng)部件壽命，不過(guò)其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，會(huì)增加一定的制造與維護(hù)成本。

風(fēng)冷主要針對(duì)渦殼散熱，依靠車輛行駛時(shí)的空氣流動(dòng)帶走渦殼表面熱量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本較低，但冷卻效果易受環(huán)境溫度與空氣流速影響，低速或擁堵場(chǎng)景下效果有限。中冷器則聚焦于壓氣機(jī)出氣，通過(guò)冷卻高溫壓縮空氣提升密度，助力發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多氧氣，間接優(yōu)化增壓器的工作效率。

汽車制造商需結(jié)合車輛定位、使用場(chǎng)景與成本等因素，合理搭配這些冷卻方式。不同方案各有優(yōu)劣，協(xié)同運(yùn)作才能讓渦輪增壓器在各種工況下保持穩(wěn)定高效，為發(fā)動(dòng)機(jī)性能輸出提供可靠保障。