雷諾純電動(dòng)汽車在性能上展現(xiàn)出強(qiáng)勁動(dòng)力與高效續(xù)航的雙重優(yōu)勢(shì)。

雷諾純電車型的動(dòng)力性能可圈可點(diǎn)。以雷諾5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo 3E量產(chǎn)版為例，其基于800伏高壓平臺(tái)打造，采用雙電機(jī)后驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)410千瓦（557馬力），官方數(shù)據(jù)顯示0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間不超過(guò)3.5秒，展現(xiàn)出高性能純電車型的動(dòng)力儲(chǔ)備。

在續(xù)航與能效方面，雷諾的技術(shù)成果同樣亮眼。旗下Filante測(cè)試車與概念車通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了出色的續(xù)航表現(xiàn)。Filante測(cè)試車搭載87kWh電池包，在高速公路以平均時(shí)速約100公里/小時(shí)行駛時(shí)，單次充電續(xù)航達(dá)1007公里，剩余電量仍有11%；概念車更在封閉測(cè)試中以102km/h平均時(shí)速行駛10小時(shí)，續(xù)航突破1008公里，實(shí)測(cè)電耗低至7.8kWh/100km。這些成績(jī)?cè)从谔祭w維、鋁合金等輕量化材料的應(yīng)用，以及流線型外觀、低風(fēng)阻輪圈等空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，整備質(zhì)量?jī)H約1噸，能效遠(yuǎn)超常規(guī)量產(chǎn)車型。

值得注意的是，概念車的測(cè)試工況為理想狀態(tài)，與日常復(fù)雜路況存在差異，但其技術(shù)成果將為量產(chǎn)車型提供參考。

整體而言，雷諾純電動(dòng)汽車在動(dòng)力性能上具備高性能表現(xiàn)，在續(xù)航與能效領(lǐng)域通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新展現(xiàn)出顯著潛力，二者共同構(gòu)成了其純電產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。