二缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是真實(shí)存在的，在汽車(chē)發(fā)展史上和部分現(xiàn)款車(chē)型中都能找到其身影。

從經(jīng)典車(chē)型到現(xiàn)代產(chǎn)品，二缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用貫穿不同時(shí)代。1957年問(wèn)世的第一代菲亞特500（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），就搭載了一臺(tái)579cc的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，成為當(dāng)時(shí)小型車(chē)市場(chǎng)的代表；現(xiàn)款菲亞特500在海外市場(chǎng)，仍有配備TwinAir渦輪增壓雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）增程版也搭載了647cc的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為車(chē)輛提供額外動(dòng)力支持。美系車(chē)型中，全新凱迪拉克CT6同樣采用了二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)了該技術(shù)在不同品牌和車(chē)型上的適配性。

二缸發(fā)動(dòng)機(jī)的核心結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由兩個(gè)氣缸組成，共用一根曲軸輸出動(dòng)力。這種設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造，有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也降低了制造成本。不過(guò)，受限于氣缸數(shù)量，其動(dòng)力輸出相對(duì)有限，高速性能和加速表現(xiàn)可能不如多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪音控制難度更高，因此多用于注重經(jīng)濟(jì)性的小型車(chē)或城市通勤車(chē)型。

二缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖非汽車(chē)動(dòng)力的主流選擇，但憑借獨(dú)特的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，在特定市場(chǎng)和場(chǎng)景中持續(xù)發(fā)揮作用。它既承載了汽車(chē)工業(yè)早期的設(shè)計(jì)智慧，也在現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)中找到了適配的應(yīng)用場(chǎng)景，為消費(fèi)者提供了兼顧經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的多樣化選擇。