可變轉(zhuǎn)向比有用，它能根據(jù)行駛場景優(yōu)化轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，兼顧低速靈活性與高速穩(wěn)定性。

在低速行駛或挪車場景下，可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)會提供較小的傳動比，此時方向盤轉(zhuǎn)動少量角度就能帶動前輪大幅轉(zhuǎn)向，比如僅需轉(zhuǎn)動一圈即可打滿方向，大幅降低了停車、掉頭時的操作強(qiáng)度，讓狹窄空間內(nèi)的車輛控制更輕松。而當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)，系統(tǒng)會自動切換為較大的傳動比，此時方向盤需要轉(zhuǎn)動更大幅度才能讓前輪產(chǎn)生小幅轉(zhuǎn)向，這種設(shè)定能減少高速下的轉(zhuǎn)向靈敏度，避免因誤操作導(dǎo)致車身晃動，顯著提升直線行駛或小角度變道時的穩(wěn)定性。部分車型還會結(jié)合轉(zhuǎn)向力度隨速調(diào)節(jié)功能，進(jìn)一步強(qiáng)化高速駕駛的沉穩(wěn)感。

該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式主要分為兩類：一類是通過特殊設(shè)計的齒條結(jié)構(gòu)，原理簡潔且成本較低；另一類則借助行星齒輪組與電子控制系統(tǒng)協(xié)同工作，技術(shù)復(fù)雜度更高，能實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的轉(zhuǎn)向比調(diào)節(jié)。不同品牌對其命名各異，比如寶馬的AFS、奧迪的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，但核心功能均圍繞“速度與轉(zhuǎn)向需求適配”展開。在1擋或倒擋等低速工況下，它還能進(jìn)一步縮小方向盤轉(zhuǎn)動幅度，提升車輛通過狹窄路段的能力。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)并非噱頭，而是通過動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)向邏輯，讓車輛在不同場景下都能呈現(xiàn)出更適配的操控特性。它既解決了低速挪車的“費(fèi)力”問題，又彌補(bǔ)了高速行駛的“敏感”短板，最終為駕駛者帶來更省心、更安全的操控感受，是提升車輛綜合駕駛品質(zhì)的實(shí)用配置。