渦輪增壓器通過利用發(fā)動機廢氣能量驅動渦輪與壓縮機同軸運轉，壓縮進氣以提升發(fā)動機動力輸出。

渦輪增壓器的核心結構由渦輪機與壓縮機通過傳動軸連接構成，兩者分工明確又協同工作。渦輪機的進氣口對接發(fā)動機排氣歧管，廢氣高速沖擊渦輪葉片使其旋轉；壓縮機則通過同軸聯動同步運轉，從進氣管吸入空氣并強力壓縮，再將高密度空氣輸送至發(fā)動機氣缸。這一過程巧妙借力廢氣的剩余能量，幾乎不額外消耗發(fā)動機自身動力，卻能有效提升進氣效率。

壓縮后的空氣密度顯著增大，為氣缸內注入了更充足的氧氣，發(fā)動機可相應增加燃油噴射量。更多的空氣與燃油在氣缸內充分混合燃燒，釋放出更強的能量，直接轉化為更高的扭矩與功率。數據顯示，同排量發(fā)動機加裝渦輪增壓器后，功率可提升約40%，低速時能輸出更強勁的轉矩，改善起步與加速響應；高速行駛時功率儲備更足，讓車輛行駛更穩(wěn)定。

除了動力提升，渦輪增壓器還具備多重優(yōu)勢。它能優(yōu)化燃油燃燒效率，在動力增強的同時降低油耗與有害氣體排放，還能減少發(fā)動機運轉噪聲。部分渦輪增壓系統(tǒng)還配備中冷器，對壓縮后升溫的空氣進行冷卻，進一步提升進氣密度并避免爆震，保障發(fā)動機穩(wěn)定工作。

渦輪增壓器以廢氣能量為核心驅動力，通過機械結構的精密配合實現進氣增壓，既突破了發(fā)動機排量的限制，又兼顧了動力、效率與環(huán)保，成為現代汽車提升性能的關鍵技術之一。