德系車中奧迪、寶馬、奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)各有優(yōu)勢(shì)，難分絕對(duì)強(qiáng)弱。

奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系統(tǒng)自上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代起便以機(jī)械性能見(jiàn)長(zhǎng)，其核心的機(jī)械式中央差速器可實(shí)現(xiàn)50:50的前后動(dòng)力分配，配合后軸差速器與電子控制技術(shù)，能在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整四輪動(dòng)力輸出，無(wú)論是濕滑路面還是高速行駛，都能快速響應(yīng)并維持車身穩(wěn)定。這種設(shè)計(jì)讓它在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性尤為突出。

寶馬XDRIVE系統(tǒng)則更側(cè)重智能化與操控性，其動(dòng)力分配控制單元可根據(jù)行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪動(dòng)力比例，日常駕駛偏向后驅(qū)設(shè)定以保留操控樂(lè)趣，一旦遇到低附著路面或動(dòng)態(tài)駕駛場(chǎng)景，能在0.1秒內(nèi)將動(dòng)力輸送至前輪，配合穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓車輛在轉(zhuǎn)向和加速時(shí)更精準(zhǔn)。

奔馳4MATIC系統(tǒng)兼顧適應(yīng)性與平衡感，采用全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，動(dòng)力輸出同樣偏向后輪以保證駕駛質(zhì)感，同時(shí)通過(guò)扭矩矢量控制系統(tǒng)，可根據(jù)轉(zhuǎn)向需求調(diào)整四輪動(dòng)力分配，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕巧高效，在重量控制與油耗表現(xiàn)上更具優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是城市通勤還是輕度越野都能應(yīng)對(duì)自如。

選擇四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，需結(jié)合自身需求：偏愛(ài)穩(wěn)定均衡的駕駛體驗(yàn)，奧迪Quattro是合適之選；追求動(dòng)態(tài)操控與智能響應(yīng)，寶馬XDRIVE更能滿足需求；若注重平衡性能與日常實(shí)用性，奔馳4MATIC則可提供穩(wěn)妥的駕駛感受。每個(gè)系統(tǒng)都在各自的設(shè)計(jì)理念下做到了卓越，沒(méi)有絕對(duì)的高下之分。