有人對(duì)奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)不看好，主要是其產(chǎn)品力與品牌溢價(jià)、用戶預(yù)期存在落差，同時(shí)在動(dòng)力、配置性價(jià)比等方面未達(dá)同級(jí)別競(jìng)品的均衡水平。

作為豪華中型車(chē)市場(chǎng)的熱門(mén)車(chē)型，奔馳C級(jí)雖有穩(wěn)定銷(xiāo)量與保值率，但部分消費(fèi)者的顧慮并非空穴來(lái)風(fēng)。從動(dòng)力總成看，2025款部分車(chē)型搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在33萬(wàn)-38萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，排量與定位的匹配度被詬病，對(duì)比同級(jí)別競(jìng)品的2.0T動(dòng)力，起步與高速再加速表現(xiàn)存在差距；即便2026款升級(jí)2.0T，入門(mén)版加速成績(jī)?nèi)月诟?jìng)品同價(jià)位車(chē)型，與“豪華運(yùn)動(dòng)”的定位略有偏差。配置層面，核心舒適功能如無(wú)鑰匙進(jìn)入、座椅加熱等常需高額選裝，以2025款為例，選裝多項(xiàng)實(shí)用配置需額外支付近2萬(wàn)元，落地價(jià)進(jìn)一步抬高，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不足。

實(shí)際使用中，部分用戶反饋懸掛調(diào)校偏硬，濾震效果未達(dá)預(yù)期，后排頭部空間因溜背設(shè)計(jì)略局促，未能充分體現(xiàn)加長(zhǎng)軸距的實(shí)用價(jià)值。智能化方面，雖MBUX系統(tǒng)流暢，但導(dǎo)航輔助駕駛等功能需選裝，L2級(jí)輔助駕駛的穩(wěn)定性也稍遜于競(jìng)品，技術(shù)迭代節(jié)奏讓注重智能體驗(yàn)的消費(fèi)者有所顧慮。

這些細(xì)節(jié)疊加，讓部分消費(fèi)者覺(jué)得，花費(fèi)豪華車(chē)的預(yù)算，卻未獲得與之匹配的產(chǎn)品體驗(yàn)，品牌溢價(jià)與實(shí)際感受的落差，最終導(dǎo)致市場(chǎng)口碑分化。奔馳C級(jí)的爭(zhēng)議，本質(zhì)是消費(fèi)者對(duì)“豪華”的認(rèn)知從品牌符號(hào)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力本身，當(dāng)產(chǎn)品細(xì)節(jié)未能滿足期待時(shí)，自然會(huì)出現(xiàn)不看好的聲音。