奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的底盤(pán)能成為標(biāo)桿，源于其在懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)布局及機(jī)械調(diào)校上的全面均衡，既滿足商務(wù)場(chǎng)景的舒適需求，又兼顧操控穩(wěn)定性。

全系標(biāo)配的前后多連桿獨(dú)立懸掛，配合軟硬可調(diào)的可變懸掛系統(tǒng)，可通過(guò)駕駛模式切換適配不同路況：舒適模式下能有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，讓后排乘客獲得平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)；運(yùn)動(dòng)模式時(shí)懸掛支撐性增強(qiáng)，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制出色，滿足駕駛端的操控需求。這種“一車兩面”的調(diào)校，精準(zhǔn)擊中中大型車用戶對(duì)舒適與操控的雙重期待。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)布局的搭配同樣是亮點(diǎn)。標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，讓低速泊車時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)更輕盈，高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼增加、指向更精準(zhǔn)，兼顧城市通勤與長(zhǎng)途駕駛的便利性。前置后驅(qū)的經(jīng)典布局，配合5092mm車長(zhǎng)與3094mm長(zhǎng)軸距的優(yōu)化配重，進(jìn)一步提升了車輛的動(dòng)態(tài)靈活性，即使是長(zhǎng)軸距車型，也能在變道、過(guò)彎時(shí)保持從容姿態(tài)。

除了機(jī)械素質(zhì)，底盤(pán)的安全與能效表現(xiàn)也為其標(biāo)桿地位加分。承載式車體結(jié)構(gòu)配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、制動(dòng)輔助等配置，確保行駛中的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定；低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)，在降低行駛阻力的同時(shí)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，與2.0T+48V輕混系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)WLTC油耗6.15L/100km的高效表現(xiàn)。

奔馳E級(jí)的底盤(pán)標(biāo)桿性，本質(zhì)是對(duì)中大型車用戶核心需求的精準(zhǔn)把控。它沒(méi)有單純追求極致舒適或運(yùn)動(dòng)，而是通過(guò)技術(shù)配置的組合與調(diào)校，在不同使用場(chǎng)景中都能提供均衡且優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，這種“全能型”的底盤(pán)表現(xiàn)，使其成為同級(jí)別車型的參考范本。