比亞迪目前暫未推出柴油版乘用車型，其戰(zhàn)略重心聚焦新能源領(lǐng)域。

從產(chǎn)品線布局來(lái)看，比亞迪乘用車全系采用插電混動(dòng)（DM-i）或純電（EV）技術(shù)，2025年最新產(chǎn)品規(guī)劃仍延續(xù)這一方向，未涉及柴油動(dòng)力。商用車領(lǐng)域的T5混動(dòng)輕卡雖主打低能耗，采用油電雙擎系統(tǒng)，能耗較傳統(tǒng)柴油車降低35%，但同樣未推出柴油版本。

若有柴油動(dòng)力需求，建議關(guān)注其他品牌的硬派越野或商用車產(chǎn)品；若傾向比亞迪車型，可根據(jù)場(chǎng)景選擇插電混動(dòng)產(chǎn)品。日常通勤與長(zhǎng)途出行可考慮秦PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-i，其虧電油耗3.8L/100km，綜合續(xù)航1245km，市場(chǎng)保有量超50萬(wàn)輛，技術(shù)成熟穩(wěn)定；家庭出游或輕度越野需求可選擇宋PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-i，配備VTOL移動(dòng)電站，虧電油耗6.3L/100km，空間表現(xiàn)受多孩家庭認(rèn)可。

比亞迪的發(fā)展路徑清晰指向新能源技術(shù)創(chuàng)新，無(wú)論是乘用車的DM-i超級(jí)混動(dòng)，還是商用車的混動(dòng)系統(tǒng)，均以低能耗、高續(xù)航為核心優(yōu)勢(shì)，為用戶提供更環(huán)保的出行選擇。