寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）頂配車型未配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

寶馬X1頂配車型的四驅(qū)形式調(diào)整，源于其橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的應(yīng)用，這一變化讓四驅(qū)系統(tǒng)從傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)轉(zhuǎn)為適時(shí)四驅(qū)。該系統(tǒng)由博格華納旗下的Haldex瀚德提供技術(shù)支持，日常行駛時(shí)動(dòng)力以95:5的比例分配給前后軸，兼顧前驅(qū)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)前輪打滑時(shí)，多片離合式中央差速器會(huì)快速壓緊，最多可將50%動(dòng)力傳遞至后軸，提升復(fù)雜路況的通過(guò)性。盡管行業(yè)對(duì)Haldex系統(tǒng)的分類存在爭(zhēng)議，但從硬件結(jié)構(gòu)和主流認(rèn)知來(lái)看，它屬于適時(shí)四驅(qū)范疇。

從具體車型來(lái)看，2024款寶馬X1頂配M35Li車型明確搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過(guò)智能控制模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪狀態(tài)，在濕滑路面或輕度越野場(chǎng)景下自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配，既保留了城市駕駛的靈活性，又能應(yīng)對(duì)非鋪裝路面的挑戰(zhàn)。其四驅(qū)響應(yīng)速度可達(dá)100毫秒，能快速介入以維持車輛穩(wěn)定，配合2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證操控性能的同時(shí)兼顧實(shí)用性。

不同年份的寶馬X1四驅(qū)配置略有差異，2018款部分車型曾采用全時(shí)四驅(qū)，但后續(xù)車型基于平臺(tái)調(diào)整優(yōu)化為適時(shí)四驅(qū)。這種變化并非技術(shù)縮水，而是結(jié)合城市SUV的使用場(chǎng)景做出的適配——適時(shí)四驅(qū)在滿足多數(shù)用戶需求的前提下，能有效降低油耗和養(yǎng)護(hù)成本。對(duì)于注重日常通勤與偶爾輕度越野的消費(fèi)者而言，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)已能提供足夠的穩(wěn)定性與通過(guò)性。

寶馬X1頂配車型的四驅(qū)系統(tǒng)選擇，是品牌基于平臺(tái)特性與用戶需求的平衡結(jié)果。適時(shí)四驅(qū)雖與傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)在動(dòng)力分配邏輯上不同，但通過(guò)智能控制仍能為用戶帶來(lái)可靠的行駛體驗(yàn)，既契合城市SUV的定位，也延續(xù)了寶馬對(duì)操控性能的追求。