不同品牌的四驅(qū)系統(tǒng)各有側(cè)重，難以簡(jiǎn)單判定誰(shuí)的四驅(qū)能力更強(qiáng)。

Jeep四驅(qū)系統(tǒng)在越野領(lǐng)域有深厚積累，其可斷開(kāi)式四驅(qū)技術(shù)能快速切換驅(qū)動(dòng)模式，兼顧公路與輕度越野需求；路虎的全地形反饋系統(tǒng)則針對(duì)非鋪裝路面優(yōu)化，通過(guò)智能模式調(diào)整實(shí)現(xiàn)出色的復(fù)雜路況通過(guò)性，尤其在爬坡、沙地等場(chǎng)景表現(xiàn)突出。奧迪的quattro系統(tǒng)以動(dòng)力分配均勻著稱，在濕滑彎道等公路復(fù)雜路況下穩(wěn)定性優(yōu)異，但高強(qiáng)度越野并非其強(qiáng)項(xiàng)；三菱超選四驅(qū)融合全時(shí)與分時(shí)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，能靈活應(yīng)對(duì)場(chǎng)地賽等復(fù)雜地形，動(dòng)力調(diào)節(jié)的靈活性廣受認(rèn)可。斯巴魯基礎(chǔ)款均標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)，在提升日常行駛穩(wěn)定性的同時(shí)，也具備一定的越野能力。

從技術(shù)類型來(lái)看，分時(shí)四驅(qū)如Jeep牧馬人版本，需手動(dòng)切換模式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本較低，適合預(yù)算有限且需場(chǎng)景切換的用戶；全時(shí)四驅(qū)中的托森差速器式系統(tǒng)，如奧迪quattro及部分奔馳車型，始終保持四輪動(dòng)力，極端路況下的脫困能力較強(qiáng)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致成本與油耗偏高；適時(shí)四驅(qū)多見(jiàn)于城市SUV，自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與輕度通過(guò)性，卻不適合極限越野。不同技術(shù)路線的設(shè)計(jì)初衷差異，決定了它們?cè)诓煌瑘?chǎng)景下的表現(xiàn)各有優(yōu)劣。

綜合而言，四驅(qū)能力的強(qiáng)弱需結(jié)合實(shí)際使用場(chǎng)景判斷。若追求極致越野，帶差速鎖的全時(shí)四驅(qū)車型更合適；若以城市通勤為主、偶爾輕度越野，適時(shí)四驅(qū)或帶有智能切換功能的四驅(qū)系統(tǒng)更為實(shí)用；若需頻繁切換公路與越野場(chǎng)景，分時(shí)四驅(qū)車型則是性價(jià)比之選。