汽車配備的三元催化器數(shù)量因車型而異，通常為一個或兩個，部分新款車型會配備三個。

普通小排量4缸家用轎車，如長安歐諾1.3L，受發(fā)動機(jī)排量和尾氣排放量限制，一個三元催化器即可滿足尾氣凈化需求，這是制造商在成本與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)間的合理平衡。而比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田花冠等車型則配備兩個三元催化器，分別安裝在排氣頭段和排氣管下端中段，通過兩段式凈化進(jìn)一步提升尾氣處理效率，以適配其動力輸出特性與排放要求。部分定位更高的新款車型，如新款GL8（LFW），基于車輛定位和更嚴(yán)格的排放需求，會配備三個三元催化器，通過多段凈化實現(xiàn)更優(yōu)的尾氣處理效果。

三元催化器是汽車排氣系統(tǒng)中重要的凈化裝置，可將尾氣中的CO、HC和NOx等有害氣體轉(zhuǎn)化為無害的二氧化碳、水和氮?dú)?。不同?shù)量的配置，本質(zhì)是制造商結(jié)合車型定位、發(fā)動機(jī)參數(shù)與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)做出的技術(shù)選擇，旨在平衡凈化效果、制造成本與車輛性能。

汽車三元催化器的數(shù)量并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，需結(jié)合具體車型判斷。從一個到三個的差異，既體現(xiàn)了車型間的定位區(qū)別，也反映了汽車工業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的多元探索，最終目標(biāo)都是通過合理配置實現(xiàn)尾氣的有效凈化。