寶馬純電車(chē)型并非都是油改電，而是經(jīng)歷了從兼容平臺(tái)到專(zhuān)屬純電平臺(tái)的發(fā)展過(guò)程。

早期部分寶馬純電車(chē)型基于CLAR平臺(tái)打造，該平臺(tái)具備燃油、混動(dòng)與純電的兼容能力，并非簡(jiǎn)單將發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電機(jī)。以iX3為例，它針對(duì)純電特性做了針對(duì)性優(yōu)化：電池組采用底盤(pán)中央低重心設(shè)計(jì)，使車(chē)身重心比燃油版X3降低7.5厘米；電池包與車(chē)身框架一體化提升剛性，高強(qiáng)度鋼占比超50%，同時(shí)保留了寶馬經(jīng)典的后驅(qū)布局與駕駛質(zhì)感。這種改造兼顧了技術(shù)成熟度與純電需求，并非外界所認(rèn)為的“簡(jiǎn)單油改電”。

寶馬也在積極布局純電專(zhuān)屬平臺(tái)。2025年后將在匈牙利新工廠投產(chǎn)全新純電專(zhuān)屬平臺(tái)，此前推出的iX則是無(wú)對(duì)應(yīng)燃油版的純電車(chē)型，其設(shè)計(jì)完全圍繞電動(dòng)化需求展開(kāi)：前臉采用密閉式“雙腎”中網(wǎng)以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，車(chē)身側(cè)面通過(guò)懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)增強(qiáng)動(dòng)感，動(dòng)力上全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，并針對(duì)不同版本提升功率與續(xù)航。這些設(shè)計(jì)與配置均體現(xiàn)了純電車(chē)型的專(zhuān)屬特性。

寶馬純電車(chē)型的發(fā)展路徑，既包含對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)的電動(dòng)化優(yōu)化，也在推進(jìn)純電專(zhuān)屬平臺(tái)的研發(fā)。從iX3的平臺(tái)兼容到iX的純電專(zhuān)屬，再到未來(lái)全新平臺(tái)的落地，寶馬正逐步向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以滿足不同消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)型的需求。