特斯拉主要使用交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)兩種類型，不同車型根據(jù)定位與需求靈活搭配。

交流異步電機(jī)是特斯拉早期車型（如Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后驅(qū)版）的選擇，其結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，無高溫退磁風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)速范圍廣且成本相對較低，適配車載復(fù)雜環(huán)境；但效率略低于永磁同步電機(jī)，能量轉(zhuǎn)換時熱量較多，需更強(qiáng)的冷卻系統(tǒng)支持。永磁同步電機(jī)則在后續(xù)車型及改進(jìn)版本中應(yīng)用，它效率高、功率密度大，能提升續(xù)航與加速性能，轉(zhuǎn)矩響應(yīng)快，不過永磁材料成本較高，高溫環(huán)境下存在退磁可能。

特斯拉還在技術(shù)上持續(xù)優(yōu)化，比如為異步電機(jī)采用銅轉(zhuǎn)子提升效率，部分車型采用“前感應(yīng)異步+后永磁同步”的混合驅(qū)動方式，平衡性能與成本。同時，特斯拉計(jì)劃推出無稀土永磁電機(jī)，以減少稀土依賴，雖面臨散熱、控制策略等技術(shù)難點(diǎn)，但已通過回收體系等方式降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

從早期異步電機(jī)的可靠適配，到永磁同步電機(jī)的效率升級，再到混合驅(qū)動與無稀土技術(shù)的探索，特斯拉始終圍繞車型需求平衡性能、成本與續(xù)航，以技術(shù)迭代為用戶提供更優(yōu)的駕駛體驗(yàn)。