特斯拉的電池技術(shù)以多元化學(xué)體系、創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和精準(zhǔn)管理系統(tǒng)為核心，覆蓋不同車型需求并保持行業(yè)領(lǐng)先的衰減控制水平。

特斯拉根據(jù)車型定位采用差異化電池方案：早期Roadster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/X使用18650圓柱NCA電池，Model 3/Y則逐步引入2170圓柱電池、方形磷酸鐵鋰電池（LFP），并推出自研4680大圓柱NMC電池（鎳錳鈷比例8:1:1）。不同電池各有優(yōu)勢(shì)，三元鋰電池能量密度高，助力長(zhǎng)續(xù)航與高性能；LFP電池成本更低且安全性優(yōu)異，適配標(biāo)準(zhǔn)版車型；4680電池通過增大單體尺寸提升集成效率，是未來(lái)技術(shù)方向。

電池管理系統(tǒng)（BMS）和熱管理系統(tǒng)是特斯拉電池性能的關(guān)鍵支撐。BMS能精準(zhǔn)調(diào)控每節(jié)電芯的充放電節(jié)奏，熱管理系統(tǒng)則實(shí)時(shí)維持電池工作溫度穩(wěn)定，二者共同減少循環(huán)損耗與環(huán)境損傷。官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉電池8年或16萬(wàn)公里內(nèi)衰減不超30%，第三方實(shí)測(cè)20萬(wàn)公里車型平均衰減約15%，部分車主反饋10萬(wàn)公里左右衰減僅10%，表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。

從車型適配到技術(shù)迭代，特斯拉的電池布局既兼顧當(dāng)下用戶需求，也推動(dòng)行業(yè)技術(shù)演進(jìn)。其多元電池方案滿足不同消費(fèi)層級(jí)，先進(jìn)的管理系統(tǒng)保障長(zhǎng)期可靠性，而4680電池的研發(fā)則為未來(lái)更高能量密度與續(xù)航能力鋪路，持續(xù)為電動(dòng)汽車行業(yè)提供技術(shù)參考。