比亞迪e2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷(xiāo)量不高，主要是產(chǎn)品定位重疊、高價(jià)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力弱、配置亮點(diǎn)不足及駕駛質(zhì)感局限共同作用的結(jié)果。

從產(chǎn)品布局來(lái)看，比亞迪內(nèi)部車(chē)型價(jià)格區(qū)間存在部分重合。海鷗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）7.38萬(wàn)起的定價(jià)覆蓋入門(mén)代步需求，秦PLUS EV 12.98萬(wàn)起主打家用轎車(chē)市場(chǎng)，而e2作為兩廂緊湊型車(chē)，未形成如海鷗“代步”、秦PLUS“家用”般清晰的場(chǎng)景標(biāo)簽，導(dǎo)致用戶(hù)認(rèn)知分散，難以在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中突出。

高價(jià)車(chē)型的性?xún)r(jià)比短板進(jìn)一步制約銷(xiāo)量。2023款出行版14.78萬(wàn)的定價(jià)遠(yuǎn)超同配置的2024款榮耀版，且無(wú)額外質(zhì)保優(yōu)勢(shì)，與同級(jí)別競(jìng)品相比配置亮點(diǎn)不足，難以吸引預(yù)算較高的消費(fèi)者。

配置與駕駛質(zhì)感的表現(xiàn)也影響了用戶(hù)選擇。全系座椅材質(zhì)、燈光配置中規(guī)中矩，部分車(chē)型缺乏后排USB接口，智能與舒適配置無(wú)差異化亮點(diǎn)；扭力梁式非獨(dú)立懸掛濾震一般，95馬力電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，無(wú)法滿(mǎn)足對(duì)駕駛質(zhì)感有要求的用戶(hù)，限制了受眾范圍。

比亞迪e2依托品牌三電技術(shù)，具備家用通勤的基礎(chǔ)實(shí)力，但在內(nèi)部產(chǎn)品矩陣中定位模糊，疊加高價(jià)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力弱、配置與駕駛質(zhì)感的局限，最終導(dǎo)致銷(xiāo)量未能達(dá)到預(yù)期。若能進(jìn)一步明確場(chǎng)景定位、優(yōu)化配置細(xì)節(jié)，或可提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。