比亞迪的IGBT模塊在國(guó)際上處于先進(jìn)水平，部分技術(shù)指標(biāo)已躋身國(guó)際領(lǐng)先行列。

從技術(shù)迭代來(lái)看，比亞迪自2004年布局IGBT研發(fā)，2017年推出的IGBT4.0在綜合損耗、電流輸出能力、溫度循環(huán)壽命等關(guān)鍵指標(biāo)上表現(xiàn)突出：綜合損耗較市場(chǎng)主流產(chǎn)品降低約20%，電流輸出能力提升15%，溫度循環(huán)壽命達(dá)主流產(chǎn)品的10倍以上，部分指標(biāo)反超同期國(guó)外主流水平。2021年問(wèn)世的IGBT6.0采用90納米工藝及自主高密度溝槽柵技術(shù)，可靠性與性能實(shí)現(xiàn)重大突破，進(jìn)一步鞏固了其國(guó)際先進(jìn)地位。

在產(chǎn)業(yè)布局上，比亞迪通過(guò)垂直整合的IDM模式，覆蓋芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試全產(chǎn)業(yè)鏈，是國(guó)內(nèi)唯一擁有完整IGBT產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企，旗下長(zhǎng)沙基地設(shè)有晶圓生產(chǎn)線，五大研發(fā)制造基地支撐技術(shù)落地。其車(chē)規(guī)級(jí)IGBT模塊連續(xù)多年穩(wěn)居全球第二、國(guó)內(nèi)第一，曾用5年打破外企壟斷，13年追平國(guó)際一流，技術(shù)實(shí)力獲國(guó)際認(rèn)可。

實(shí)際應(yīng)用中，比亞迪IGBT模塊為新能源汽車(chē)性能提供核心支撐。以搭載IGBT4.0的車(chē)型為例，全新一代唐百公里電耗降低約3%；V-315系列作為全球首款大批量應(yīng)用于雙?；靹?dòng)的1200V大功率模塊，其芯片雪崩吸收能力優(yōu)于國(guó)際先進(jìn)廠商同類(lèi)產(chǎn)品，模塊采用Pin-fin冷卻結(jié)構(gòu)與鋁碳化硅底板，冷熱循環(huán)能力達(dá)傳統(tǒng)銅底板的10倍且重量減半。

比亞迪IGBT模塊憑借持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，在性能指標(biāo)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模與實(shí)際應(yīng)用價(jià)值上均處于國(guó)際先進(jìn)梯隊(duì)，為其新能源汽車(chē)的能源效率與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。