油車(chē)采用開(kāi)孔格柵是為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣與散熱需求，電車(chē)用封閉式前臉則因動(dòng)力系統(tǒng)特性及空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。

燃油車(chē)的核心是內(nèi)燃機(jī)，其燃燒做功需持續(xù)吸入空氣助燃，同時(shí)運(yùn)行時(shí)缸體溫度可達(dá)數(shù)百攝氏度，需通過(guò)格柵引入冷空氣流經(jīng)水箱帶走熱量，開(kāi)孔格柵是保障動(dòng)力與散熱的剛需設(shè)計(jì)。而電車(chē)依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電磁作用無(wú)需空氣介入，電機(jī)與電池的散熱由液冷系統(tǒng)或底盤(pán)導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)完成，對(duì)外部進(jìn)氣需求極低。

封閉式前臉對(duì)電車(chē)的價(jià)值更突出：它能大幅降低風(fēng)阻系數(shù)，像特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)阻系數(shù)僅0.23，減少行駛能耗的同時(shí)延長(zhǎng)續(xù)航；部分車(chē)型保留格柵設(shè)計(jì)（如寶馬雙腎），則是為延續(xù)品牌辨識(shí)度，并非功能必需。

這種設(shè)計(jì)差異是動(dòng)力系統(tǒng)迭代的直觀體現(xiàn)。油車(chē)設(shè)計(jì)圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)功能展開(kāi)，電車(chē)則在新動(dòng)力基礎(chǔ)上，通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化提升能效與設(shè)計(jì)靈活性，從“功能優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)與效率兼顧”，展現(xiàn)了汽車(chē)工業(yè)隨技術(shù)進(jìn)化的設(shè)計(jì)邏輯變遷。