特斯拉一夜掉電0.5%到1.5%屬于合理范圍。

這一區(qū)間的掉電源于車輛靜止時的必要電力消耗：電池管理系統(tǒng)需持續(xù)監(jiān)測電池狀態(tài)、維持電芯平衡，車內電子設備如中控系統(tǒng)、遠程控制模塊也會保持低功耗運行，這些基礎消耗構成了靜態(tài)耗電的核心部分。掉電幅度并非固定值，會受多重因素影響：冬季低溫或夏季高溫環(huán)境下，電池自放電率上升，可能使掉電略超1.5%；老化電池因電芯活性下降，掉電幅度通常處于正常范圍的較高值，而新電池則更接近0.5%的下限；若長時間開啟哨兵模式、行車記錄儀等設備，額外的電力消耗會進一步加快掉電速度。

對于不同車型，靜態(tài)耗電也可通過續(xù)航里程直觀體現。以Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）標準續(xù)航版為例，正常靜態(tài)耗電通常低于每天1至2公里，若出現每晚掉電10公里且已關閉哨兵模式、過熱保護，可檢查是否開啟召喚待機功能，該功能會顯著增加靜態(tài)耗電量。

綜合來看，特斯拉一夜掉電的合理范圍需結合實際使用場景判斷，通過優(yōu)化停車環(huán)境、合理關閉非必要設備等方式，可有效控制靜態(tài)耗電在0.5%至1.5%的正常區(qū)間內，保障電池使用效率與車輛續(xù)航穩(wěn)定性。