特斯拉不采用10AT變速箱，核心原因是電動車電機的動力特性無需多擋位變速箱彌補缺陷。

傳統(tǒng)燃油車的內燃機存在低扭不足、高轉速扭矩衰減快的問題，需通過10AT等多擋位變速箱調整傳動比，讓發(fā)動機維持在高效區(qū)間。而特斯拉搭載的電動機，從0轉速就能輸出峰值扭矩，起步時動力直接且充沛；轉速范圍覆蓋0-7000轉甚至更高，全程扭矩輸出穩(wěn)定，高速行駛時也無需通過換擋提升動力。這種特性讓多擋位變速箱失去了存在的意義。

若強行配備10AT變速箱，反而會帶來一系列弊端。變速箱本身會占用車輛內部空間，壓縮電池安裝位置，影響續(xù)航能力；同時增加研發(fā)與制造成本，最終可能轉嫁給消費者；額外的機械結構還會加重車重，降低能效。此外，電動車電機運轉時噪音和振動遠低于內燃機，換擋過程產生的頓挫感反而會破壞行駛平順性，與特斯拉追求的駕駛體驗相悖。

特斯拉的動力系統(tǒng)設計，基于電動車電機的天然優(yōu)勢，以單速變速箱（僅前進擋和倒擋）實現了高效、平順的動力輸出。這種設計既簡化了機械結構，又優(yōu)化了空間與成本，完全滿足日常駕駛與性能需求，無需依賴10AT這類為燃油車缺陷設計的多擋位變速箱。