比亞迪主要通過(guò)技術(shù)升級(jí)優(yōu)化和用戶(hù)合理用車(chē)習(xí)慣兩方面實(shí)現(xiàn)省油。

技術(shù)層面，比亞迪依托第五代DM技術(shù)平臺(tái)的OTA升級(jí)，利用超180萬(wàn)種工況的海量行駛數(shù)據(jù)，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)與三電系統(tǒng)AI模型優(yōu)化軟件策略。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)城市啟停、高速行駛等不同路況，動(dòng)態(tài)調(diào)整能量回收強(qiáng)度、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)功率分配及發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)，擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)高效轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，減少能耗損失。經(jīng)優(yōu)化后，部分車(chē)型虧電油耗從2.9L/百公里降至2.6L/百公里，實(shí)際用戶(hù)反饋油耗也顯著降低。

用戶(hù)用車(chē)層面，合理運(yùn)用車(chē)輛功能可進(jìn)一步提升節(jié)油效果。比如根據(jù)行駛場(chǎng)景選擇保電模式：短途通勤用純電；城市通勤無(wú)自有樁時(shí)，將SOC設(shè)為50%，電量低于閾值切換強(qiáng)制保電；高速長(zhǎng)途開(kāi)啟強(qiáng)制保電，且SOC設(shè)定接近當(dāng)前電量，避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間滿(mǎn)負(fù)荷充電。同時(shí)保持良好駕駛習(xí)慣，如平穩(wěn)起步、避免急加速急剎車(chē)、控制高速車(chē)速在80-100公里/小時(shí)，定期檢查輪胎氣壓、清理車(chē)內(nèi)負(fù)載，也能有效降低油耗。

比亞迪的省油方案，既體現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)中對(duì)數(shù)據(jù)與智能算法的深度應(yīng)用，也為用戶(hù)提供了可操作的用車(chē)指引。這種硬件基礎(chǔ)與軟件優(yōu)化結(jié)合、技術(shù)升級(jí)與用戶(hù)習(xí)慣適配的模式，讓省油從技術(shù)參數(shù)落地為實(shí)際駕駛中的切實(shí)體驗(yàn)，為用戶(hù)帶來(lái)了更經(jīng)濟(jì)的出行選擇。