比亞迪自研DiSus系統(tǒng)，是為了突破供應(yīng)鏈限制、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)深度融合，從而在運(yùn)動(dòng)性能與乘坐舒適間找到精準(zhǔn)平衡。

長(zhǎng)期以來(lái)，智能電控主動(dòng)懸架核心技術(shù)多被歐美供應(yīng)商掌握，依賴外部供應(yīng)易因產(chǎn)能波動(dòng)影響交付節(jié)奏，也難以根據(jù)自身車型特性定制優(yōu)化。比亞迪選擇全棧自研，既能避免供應(yīng)鏈“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，保障用戶體驗(yàn)的穩(wěn)定性，又能讓懸架與自家電驅(qū)、制動(dòng)系統(tǒng)深度適配——通過打通DiSus與IPB制動(dòng)、ABS、ESP等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)鏈路，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的協(xié)同響應(yīng)，讓底盤表現(xiàn)更貼合電動(dòng)車的動(dòng)力特性。

DiSus系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)支撐了這種平衡：信號(hào)收集層通過車輪加速度傳感器、高度傳感器及帶陀螺儀的IMU單元，每秒60次捕捉車輛動(dòng)態(tài)；數(shù)據(jù)運(yùn)算層依托自研32位控制芯片與SH-CC超級(jí)天鉤算法，10ms內(nèi)完成數(shù)據(jù)處理；機(jī)械執(zhí)行層的自研電控減振器，3-5毫秒即可調(diào)整阻尼，實(shí)現(xiàn)軟硬無(wú)縫切換。這種從感知到執(zhí)行的全自研閉環(huán)，讓懸架能實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景：過減速帶時(shí)快速濾振保留舒適，繞樁或急剎時(shí)增強(qiáng)支撐抑制側(cè)傾與點(diǎn)頭，還可通過舒適、運(yùn)動(dòng)模式切換滿足用戶不同需求。

作為國(guó)內(nèi)首款全棧自研的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，DiSus不僅補(bǔ)上了比亞迪的底盤短板，更以親民的成本讓消費(fèi)者享受到豪華級(jí)的駕控體驗(yàn)。它既展現(xiàn)了比亞迪在核心技術(shù)上的自主突破能力，也為后續(xù)底盤技術(shù)的迭代打下基礎(chǔ)，推動(dòng)品牌在新能源賽道的綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。