特斯拉減震偏硬主要源于其以操控性能為核心的設(shè)計(jì)取向。

為了在高速行駛或激烈駕駛時(shí)保持車身穩(wěn)定，減少側(cè)傾和晃動(dòng)，特斯拉在懸掛系統(tǒng)的調(diào)校上更側(cè)重支撐性，這種設(shè)定會(huì)讓日常行駛中路面的細(xì)碎震動(dòng)傳遞更直接，從而給人“硬”的感受。其搭載的自適應(yīng)阻尼技術(shù)可根據(jù)行駛場(chǎng)景動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減震硬度，比如運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)主動(dòng)增強(qiáng)阻尼，進(jìn)一步強(qiáng)化操控反饋，這也會(huì)在特定工況下放大“硬”的體驗(yàn)。此外，特斯拉部分車型配備的高性能輪胎，為提升抓地力采用了更硬的胎壁材質(zhì)，間接加劇了減震系統(tǒng)的硬朗感。

從用戶定位來看，特斯拉的目標(biāo)群體中不乏追求駕駛樂趣的消費(fèi)者，他們對(duì)操控精準(zhǔn)度的需求高于對(duì)極致舒適性的期待，這種用戶需求也推動(dòng)了減震系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。不過特斯拉并未完全忽視舒適性，通過電子控制技術(shù)的優(yōu)化，在普通駕駛模式下會(huì)適當(dāng)降低減震硬度，盡量平衡日常代步的乘坐體驗(yàn)。

特斯拉減震的“硬”并非單純的調(diào)校選擇，而是品牌在操控性能、技術(shù)特性與用戶需求之間找到的平衡點(diǎn)，既滿足了運(yùn)動(dòng)駕駛的核心訴求，也通過智能技術(shù)盡可能兼顧了多元使用場(chǎng)景的體驗(yàn)。