特斯拉通過(guò)機(jī)器人重塑生產(chǎn)線效率與輕量化優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，雙管齊下實(shí)現(xiàn)成本降低。

機(jī)器人方面，特斯拉對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)線進(jìn)行模塊化革新，將車(chē)輛拆分為六個(gè)獨(dú)立模塊分別組裝，再通過(guò)機(jī)械臂完成精準(zhǔn)拼接，大幅提升生產(chǎn)效率并減少人工成本。其人形機(jī)器人Optimus則依托汽車(chē)級(jí)供應(yīng)鏈降本，采用一體化壓鑄機(jī)身、AI優(yōu)化運(yùn)動(dòng)控制，還通過(guò)大型注塑機(jī)與模內(nèi)組裝技術(shù)減少50%以上裝配時(shí)間，降低30%成本，未來(lái)或應(yīng)用一體化成型技術(shù)進(jìn)一步壓縮開(kāi)支。

輕量化設(shè)計(jì)聚焦產(chǎn)品本身的結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，從Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），零件數(shù)量減少近2萬(wàn)個(gè)，電線長(zhǎng)度從3公里縮短至1.5公里，減重17公斤；Model Y在此基礎(chǔ)上再減數(shù)百個(gè)零部件，電線縮短近500米。Model 3還通過(guò)移除前座椅腰部支撐件、采用鋼鋁結(jié)合車(chē)身（B柱TWB工藝減重5.6kg）、高壓三合一集成電器等措施，在保證性能的同時(shí)平衡成本與重量，電池包的高集成設(shè)計(jì)、大單體電芯也減少了組件用量與布線成本。

這些降本措施不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品端，還延伸至運(yùn)營(yíng)層面，如減少車(chē)型數(shù)量、控制銷(xiāo)售費(fèi)用，最終讓特斯拉在降價(jià)后仍能保持可觀毛利率，2022年毛利率達(dá)28.5%，比寶馬高近10個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了成本控制與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的雙贏。