特斯拉車輛停放一天的掉電量并無固定值，通常在1%-3%或5-10度左右，具體受環(huán)境溫度、電池狀態(tài)等多因素影響。

正常氣溫環(huán)境下，車輛靜置時(shí)電池會(huì)因自放電現(xiàn)象消耗電量，這是鋰電池的共性特征。特斯拉的電池管理系統(tǒng)（BMS）會(huì)根據(jù)電池狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)放電速率，在電量充足且溫度適宜的情況下，掉電量可能控制在較低水平。若處于低溫環(huán)境，電池活性降低會(huì)增加電量損耗；而開啟哨兵模式或過熱保護(hù)功能時(shí)，車輛需維持系統(tǒng)運(yùn)行，掉電量也會(huì)相應(yīng)上升。

不同使用場(chǎng)景下的掉電情況存在差異。例如電量低于5%時(shí)，車輛會(huì)進(jìn)入休眠模式以減少損耗，此時(shí)每月耗電量約4%；若電量接近0度，系統(tǒng)可能鎖定車門保障安全。部分車主的實(shí)際使用數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)平均日耗約0.4度，這與車輛的休眠機(jī)制和電池狀態(tài)密切相關(guān)。

通過合理操作可降低停放時(shí)的電量損耗。比如關(guān)閉哨兵模式、保持電量高于20%、下車前長(zhǎng)按空調(diào)關(guān)閉所有用電設(shè)備等，這些措施能有效減少不必要的電量消耗，延長(zhǎng)電池的靜置續(xù)航時(shí)間。

特斯拉的停放掉電是多種因素共同作用的結(jié)果，既包含電池自放電的自然現(xiàn)象，也受車輛功能設(shè)置和環(huán)境條件的影響。了解這些影響因素并采取相應(yīng)措施，能幫助車主更好地管理車輛電量，減少不必要的損耗。