特斯拉配件大多國(guó)產(chǎn)，核心原因是上海超級(jí)工廠供應(yīng)鏈本地化布局，以及中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)實(shí)力的快速提升。

上海超級(jí)工廠作為特斯拉全球重要生產(chǎn)基地，自投產(chǎn)起就推動(dòng)供應(yīng)鏈本土化。目前Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和煥新Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的國(guó)產(chǎn)化率已超95%，這一成果源于特斯拉與400多家中國(guó)本土供應(yīng)商的深度合作。早期中國(guó)供應(yīng)商僅承擔(dān)電池外殼等簡(jiǎn)單部件，如今已能供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、熱管理系統(tǒng)等核心組件，寧德時(shí)代、拓普集團(tuán)、三花智控等企業(yè)均為其穩(wěn)定合作伙伴，其中寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池能量密度與安全性處于全球頂尖水平。

供應(yīng)鏈本地化不僅降低了特斯拉的生產(chǎn)成本，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能以全球低價(jià)購(gòu)車，還形成了技術(shù)協(xié)同效應(yīng)。特斯拉對(duì)零部件的高標(biāo)準(zhǔn)要求，倒逼中國(guó)供應(yīng)商提升技術(shù)能力，比如其“零熱失控”的電池包要求，推動(dòng)寧德時(shí)代研發(fā)出更穩(wěn)定的電芯封裝工藝。同時(shí)，特斯拉并未因本地化失去技術(shù)優(yōu)勢(shì)，高鎳三元電池電芯、4680大圓柱電池等核心技術(shù)仍由其自主研發(fā)，采用“高端自研、中端合作”的模式，既享受中國(guó)供應(yīng)鏈的效率紅利，又保留技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

特斯拉配件國(guó)產(chǎn)率高，是企業(yè)全球化布局與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)共振的結(jié)果。這種合作既助力特斯拉提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也推動(dòng)中國(guó)新能源供應(yīng)鏈走向世界舞臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了品牌與本土產(chǎn)業(yè)的雙向賦能。