奔馳和奧迪的48V輕混技術(shù)均在燃油經(jīng)濟性、動力平順性與排放控制上實現(xiàn)了有效優(yōu)化，且各有技術(shù)側(cè)重。

奔馳將48V輕混技術(shù)覆蓋從C級到S級的多款車型，技術(shù)路線上采用ISG集成式啟動發(fā)電一體機，通過電機與發(fā)動機扭矩直接疊加，配合變速箱并聯(lián)設(shè)計，在提升動力響應(yīng)的同時強化節(jié)油效果。以S320L為例，其2.0T發(fā)動機搭配48V系統(tǒng)后，動力表現(xiàn)可對標(biāo)3.0T V6的S350L車型，燃油經(jīng)濟性提升約15%；C級260L的1.5T+48V組合也顯著優(yōu)化了日常行駛的節(jié)油性，同時彌補了小排量渦輪增壓發(fā)動機的渦輪遲滯問題，讓動力輸出更平順。

奧迪則將48V輕混系統(tǒng)應(yīng)用于A8、A6L等高階車型，重點圍繞減排與油耗控制發(fā)力。以2018款A(yù)8和A6L 55 TFSI車型為例，48V系統(tǒng)通過制動能量回收為電池充電，在自動啟停、低速滑行等場景下輔助發(fā)動機運行，降低負載的同時減少不必要的燃油消耗，助力車輛滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)，且整套系統(tǒng)處于60V安全電壓范圍內(nèi)，無需額外設(shè)置復(fù)雜的安全防護裝置，兼顧了實用性與可靠性。

48V輕混技術(shù)作為傳統(tǒng)燃油車向新能源過渡的折中方案，在奔馳與奧迪車型中均展現(xiàn)出成熟的適配性。奔馳憑借ISG技術(shù)強化了動力與節(jié)油的平衡，奧迪則通過系統(tǒng)優(yōu)化聚焦排放與能耗控制，二者均通過這一技術(shù)實現(xiàn)了車輛性能的精準(zhǔn)升級，為用戶帶來更高效平順的駕駛體驗。