汽車輕量化系數(shù)是衡量車輛在保證性能與安全前提下實現(xiàn)重量優(yōu)化程度的無量綱指標，核心體現(xiàn)輕量化設(shè)計與車身剛性、尺寸等關(guān)鍵參數(shù)的平衡關(guān)系。

作為行業(yè)公認的技術(shù)評價標準，輕量化系數(shù)主要分為白車身與整車兩個維度。白車身輕量化系數(shù)由寶馬提出，計算公式為L=M/(Ct×A)，其中M代表白車身骨架質(zhì)量，Ct為車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度，A是四輪間的正投影面積，數(shù)值越小意味著在相同剛性與尺寸下，車身重量控制越出色。而我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》提出的整車輕量化系數(shù)，進一步納入動力、能耗、空間等整車屬性，通過L=(m×P×Q)/(V×A)的公式，更全面地反映輕量化設(shè)計對車輛綜合性能的影響。

為降低輕量化系數(shù)，車企通常采用高強度鋼、鋁合金、鎂合金等低密度高強度材料，結(jié)合結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計減少冗余部件。例如某車型白車身輕量化系數(shù)達到0.83，意味著其在保持車身剛性的同時，骨架重量顯著低于同級別車型，既能提升燃油經(jīng)濟性與動力響應(yīng)，也有助于降低排放。

輕量化系數(shù)的高低，不僅是對材料應(yīng)用與制造工藝的考驗，更體現(xiàn)了汽車設(shè)計中“減重不減質(zhì)”的核心邏輯。通過這一指標，消費者與行業(yè)能直觀判斷車輛在輕量化領(lǐng)域的技術(shù)水平，而車企也可據(jù)此優(yōu)化研發(fā)方向，推動汽車產(chǎn)業(yè)向高效、節(jié)能的方向發(fā)展。