特斯拉國(guó)內(nèi)與國(guó)外價(jià)格存在差異，部分國(guó)產(chǎn)車型國(guó)內(nèi)售價(jià)更低，純進(jìn)口車型國(guó)內(nèi)售價(jià)更高。

Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后驅(qū)版、Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后輪驅(qū)動(dòng)版等國(guó)產(chǎn)車型，國(guó)內(nèi)售價(jià)處于全球較低水平。以Model Y為例，中國(guó)內(nèi)地起售價(jià)25.89萬元，是全球最低，而日本約33.33萬元，歐洲多國(guó)普遍超過36萬元；Model 3國(guó)內(nèi)約23.19萬元，新加坡則達(dá)40.8萬元。這一優(yōu)勢(shì)源于多重因素：國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策降低購車成本，上海工廠高國(guó)產(chǎn)化率與較低人力成本壓縮生產(chǎn)成本，加之中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特斯拉通過親民定價(jià)搶占份額。

Model S、Model X等純進(jìn)口車型則相反，國(guó)內(nèi)售價(jià)比美版更高。比如Model S長(zhǎng)續(xù)航版國(guó)內(nèi)約86萬元，美版約合人民幣58.15萬元，差價(jià)近28萬元。核心原因在于進(jìn)口環(huán)節(jié)的稅務(wù)成本，包括關(guān)稅、增值稅等，疊加運(yùn)輸費(fèi)用，推高了最終售價(jià)。

不同車型的價(jià)格差異，是特斯拉根據(jù)各市場(chǎng)政策、成本與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境調(diào)整策略的結(jié)果。國(guó)產(chǎn)車型依托本土化優(yōu)勢(shì)讓利消費(fèi)者，進(jìn)口車型則受限于進(jìn)口成本，呈現(xiàn)出與海外市場(chǎng)的價(jià)格差。這種差異化定價(jià)，既反映了中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也體現(xiàn)了全球市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性。