特斯拉不使用輪轂電機(jī)，主要是出于成本控制、可靠性保障與性能平衡的綜合考量。

輪轂電機(jī)需將動(dòng)力單元整合進(jìn)輪轂，高轉(zhuǎn)化率的輕量化產(chǎn)品成本高昂，難以支撐特斯拉大規(guī)模量產(chǎn)的商用需求。同時(shí)，輪轂長(zhǎng)期暴露在振動(dòng)、復(fù)雜路況等惡劣環(huán)境中，電機(jī)集成于此易因持續(xù)沖擊增加故障風(fēng)險(xiǎn)，后續(xù)維修成本也相對(duì)更高。更關(guān)鍵的是，輪轂電機(jī)的簧下質(zhì)量較大，會(huì)直接影響車輛操控的靈活性與行駛舒適性，且電機(jī)與制動(dòng)系統(tǒng)集中在狹小輪轂空間內(nèi)，散熱壓力顯著提升，對(duì)冷卻技術(shù)的要求遠(yuǎn)超傳統(tǒng)布局。

特斯拉選擇的中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案，能通過模塊化設(shè)計(jì)平衡成本與維護(hù)效率，電機(jī)置于車身中央或后部，既降低了外界環(huán)境對(duì)核心部件的影響，也便于統(tǒng)一散熱管理。這種布局還能優(yōu)化整車重量分布，更好地兼顧加速性能與續(xù)航表現(xiàn)，契合特斯拉對(duì)產(chǎn)品可靠性和用戶使用成本的把控邏輯。

從技術(shù)選擇來(lái)看，特斯拉的決策并非否定輪轂電機(jī)的潛力，而是基于自身量產(chǎn)目標(biāo)與用戶需求，優(yōu)先保障產(chǎn)品的穩(wěn)定性、成本效益與綜合性能。在當(dāng)前技術(shù)條件下，中央電機(jī)方案更能支撐其規(guī)模化交付與長(zhǎng)期使用體驗(yàn)，這也是特斯拉在動(dòng)力布局上的務(wù)實(shí)選擇。