奔馳歐V相當(dāng)于中國的國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

這一對應(yīng)關(guān)系源于兩者在技術(shù)要求上的高度相似性。歐V作為歐洲第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，對氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳及懸浮粒子等污染物的排放限值，與我國國五標(biāo)準(zhǔn)的核心指標(biāo)基本一致。從實施時間來看，歐洲自2009年起執(zhí)行歐V標(biāo)準(zhǔn)，我國隨后逐步推進(jìn)國五標(biāo)準(zhǔn)落地，例如北京市2015年實施的京五標(biāo)準(zhǔn)，便與歐V在技術(shù)層面處于同一級別。

歐V標(biāo)準(zhǔn)對污染物的控制更為細(xì)化，以柴油車為例，其顆粒物排放限值為0.005克/公里，氮氧化物限值為0.2克/公里，這一要求推動了柴油車型配備高效顆粒物濾網(wǎng)技術(shù)，從技術(shù)層面確保尾氣清潔度。國五標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中參考了包括歐V在內(nèi)的國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，因此兩者在環(huán)保性能上形成了對等的評價基礎(chǔ)。

排放標(biāo)準(zhǔn)的升級始終與環(huán)保需求緊密相關(guān)。從國Ⅰ到國Ⅳ，每次標(biāo)準(zhǔn)提升都能使單車污染物排放減少30%至50%，國五標(biāo)準(zhǔn)的實施同樣對改善空氣質(zhì)量起到了關(guān)鍵作用。奔馳歐V與國五標(biāo)準(zhǔn)的對等，體現(xiàn)了車輛環(huán)保性能的同步提升，也反映了全球汽車行業(yè)在綠色技術(shù)上的共同追求。

當(dāng)前我國已全面實施國六標(biāo)準(zhǔn)，國五及歐V標(biāo)準(zhǔn)的車輛雖無法作為新車上牌，但仍可在符合規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行省內(nèi)過戶。這一對應(yīng)關(guān)系不僅是技術(shù)指標(biāo)的匹配，更是汽車行業(yè)向清潔化發(fā)展的階段性體現(xiàn)，為后續(xù)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。