新一代梅賽德斯-奔馳并非全系車型標(biāo)配空氣懸掛，僅S級轎車與V級MPV實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配。

作為品牌旗艦的新一代S級轎車，空氣懸掛是其全系標(biāo)準(zhǔn)配置，這一設(shè)定延續(xù)了旗艦車型對駕乘品質(zhì)的高階追求。而新一代V級MPV同樣全系標(biāo)配四輪空氣懸掛，該配置在同級MPV細(xì)分市場中屬首次出現(xiàn)，其具備的懸掛高度調(diào)節(jié)功能，可通過動(dòng)態(tài)操控選擇調(diào)整懸架高度與離地間隙，既能應(yīng)對復(fù)雜路況，也能優(yōu)化乘坐舒適性。

其他車型則采用了不同的懸掛方案。長軸距C級車全系搭載舒適型懸掛，以滿足日常通勤的舒適性需求；E級車家族標(biāo)配帶可調(diào)減振的敏捷操控系統(tǒng)，遵循“梅賽德斯-奔馳駕控黃金標(biāo)準(zhǔn)”調(diào)校，能根據(jù)路面反饋?zhàn)赃m應(yīng)調(diào)節(jié)減振阻尼，帶來接近空氣懸掛的駕乘質(zhì)感。GLB SUV、長軸距GLC SUV、GLS SUV等車型未提及標(biāo)配空氣懸掛，其懸掛配置需以具體車型版本為準(zhǔn)。

從配置布局來看，梅賽德斯-奔馳將空氣懸掛優(yōu)先應(yīng)用于旗艦轎車與創(chuàng)新MPV車型，既強(qiáng)化了S級的豪華標(biāo)桿地位，也讓V級在MPV市場形成差異化優(yōu)勢。其他車型則通過精準(zhǔn)調(diào)校的傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)，在舒適性與操控性之間達(dá)成平衡，整體配置策略兼顧了不同細(xì)分市場的用戶需求。