比亞迪唐的排氣方式因車型能源類型而異，插電混動車型采用發(fā)動機排氣（含排氣管結(jié)構(gòu)），純電動車型無排氣系統(tǒng)及排氣方式。

作為插電混動車型，比亞迪唐DM-i/DM-p搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，需通過排氣管排出發(fā)動機廢氣，其原廠排氣管結(jié)構(gòu)為雙邊單出式尾排。而純電動車型僅依靠電動機驅(qū)動，無需排放發(fā)動機廢氣，因此不配備排氣系統(tǒng)。若用戶對插電混動車型的排氣性能有更高需求，可通過改裝優(yōu)化：例如選擇不銹鋼材質(zhì)的中尾段排氣，采用雙邊四出設(shè)計，中段采用直通結(jié)構(gòu)取消消音鼓，并加入可變排氣閥門系統(tǒng)，管徑可根據(jù)需求選擇63mm或70mm，借助混動車型的電機輔助低扭特性，進一步釋放引擎高轉(zhuǎn)馬力。

此外，比亞迪唐的冷卻系統(tǒng)也涉及排氣操作，即水箱排氣。具體步驟為：排空舊防凍液后關(guān)閉排水閥，從水箱進水口注入新防凍液至注滿，儲液罐加到最大刻度線；啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)約5分鐘排出冷卻系統(tǒng)氣體；待發(fā)動機冷卻后，檢查儲液罐液位，確保其處于最高和最低刻度之間，不足時及時補充。

比亞迪唐針對不同能源類型設(shè)計了適配的排氣方案，插電混動車型兼顧實用與改裝潛力，純電動車型則通過無排氣系統(tǒng)體現(xiàn)新能源特性，同時冷卻系統(tǒng)的排氣操作保障了車輛的穩(wěn)定運行。