汽車并線輔助通常在車速達(dá)到60公里/小時(shí)時(shí)啟動(dòng)。

并線輔助，又稱盲區(qū)監(jiān)測(cè)，是通過(guò)車輛尾部的隱藏式感應(yīng)器、A柱下方的角燈等裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)相鄰車道的來(lái)車情況。當(dāng)車速未達(dá)到60公里/小時(shí)時(shí)，系統(tǒng)一般處于休眠狀態(tài)，這是因?yàn)榈退傩旭倳r(shí)車輛并線頻率較低，且駕駛員有更充足的時(shí)間觀察周圍環(huán)境。而當(dāng)車速提升至60公里/小時(shí)及以上，車輛并線的風(fēng)險(xiǎn)顯著增加，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)激活，通過(guò)后視鏡上的LED燈閃爍、角燈提示等方式，提醒駕駛員后方有車輛接近，降低并線事故的發(fā)生概率。

不過(guò)，部分原廠或后裝的并線輔助系統(tǒng)啟動(dòng)速度可能存在差異，比如有些系統(tǒng)需要車速達(dá)到15公里/小時(shí)、30公里/小時(shí)才能啟動(dòng)，這類系統(tǒng)更適合城市擁堵路段的低速并線場(chǎng)景。在選擇并線輔助系統(tǒng)時(shí)，除了關(guān)注啟動(dòng)速度，還需留意其技術(shù)方案：一發(fā)一收的方案成本較低但探測(cè)穩(wěn)定性欠佳，建議根據(jù)預(yù)算和需求選擇一發(fā)兩收或兩發(fā)四收的方案；同時(shí)要確認(rèn)系統(tǒng)是24G還是77G毫米波雷達(dá)，77G雷達(dá)的探測(cè)距離更遠(yuǎn)、精度更高，更適合高速行駛，而24G雷達(dá)則在城市道路表現(xiàn)更優(yōu)。此外，還需檢查系統(tǒng)能否準(zhǔn)確識(shí)別轉(zhuǎn)向燈與雙閃燈，避免誤報(bào)警。

需要特別注意的是，無(wú)論哪種并線輔助系統(tǒng)，都只是輔助提醒裝置，不能替代駕駛員的主動(dòng)觀察。駕駛員在并線前，仍需通過(guò)內(nèi)后視鏡、外后視鏡仔細(xì)確認(rèn)周圍路況，打轉(zhuǎn)向燈后再進(jìn)行并線操作，確保行車安全。

不同并線輔助系統(tǒng)的啟動(dòng)速度雖有差異，但核心設(shè)計(jì)邏輯都是基于行駛場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)程度。60公里/小時(shí)是多數(shù)系統(tǒng)的常規(guī)啟動(dòng)速度，適配高速并線的需求；而低速啟動(dòng)的系統(tǒng)則更貼合城市駕駛。駕駛員在使用時(shí)，應(yīng)充分了解所駕車輛系統(tǒng)的啟動(dòng)條件，并始終保持主動(dòng)觀察的駕駛習(xí)慣，讓并線輔助真正成為安全駕駛的“第二雙眼睛”。