英菲尼迪部分車型采用奔馳發(fā)動機，如國產Q50和Q70的2.0T發(fā)動機即來自奔馳。

這一合作源于2010年日產-雷諾聯(lián)盟與戴姆勒的資本互換，雙方通過技術共享降低研發(fā)成本。以2014年推出的Q50為例，其搭載的奔馳M274 2.0T發(fā)動機（型號M274930）經英菲尼迪調校后，最大功率達155kW，峰值扭矩350N·m，1300r/min即可爆發(fā)最大扭矩，配合7速自動變速器實現(xiàn)7.2秒破百，既保留了英菲尼迪的運動風格，又兼具奔馳發(fā)動機的技術優(yōu)勢。該發(fā)動機配備壓電式火花塞，1毫秒內可4次點火，確保轉速線性輸出，百公里油耗僅7.4L；雙平衡軸設計則有效降低振動與噪聲，提升乘坐舒適性。

不過，英菲尼迪并非全系依賴奔馳動力。其QX50搭載自主研發(fā)的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，Q50、Q60等車型則采用日產VR系列3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，不同車型根據定位匹配不同動力系統(tǒng)。2017年雙方終止合作協(xié)議后，英菲尼迪更側重自主技術開發(fā)，逐步強化自身動力序列的獨立性。

英菲尼迪對奔馳發(fā)動機的采用，是特定合作時期的技術選擇，既借助外部成熟動力提升產品競爭力，也通過自主研發(fā)與日產技術協(xié)同構建多元動力矩陣，展現(xiàn)了品牌在動力布局上的靈活性與長遠規(guī)劃。