在四款主流日系四驅緊湊型城市SUV中，日產奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的越野能力最為出色。

奇駿自誕生起便以城市SUV中的越野性能見長，即便第三代車型外觀趨向柔和，其四驅實力仍保持優(yōu)勢。測試的2020款2.5L CVT至尊領航版4WD，搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率186馬力，最大扭矩246?！っ?。在實際測試中，當前輪失去抓地力時，它能將58.6%的扭矩傳遞至后橋；面對交叉軸場景，單后輪有附著力時也可獲得31%的扭矩分配。實地越野環(huán)節(jié)，奇駿輕松完成36°與42°坡道的攀爬，越野表現(xiàn)遠超同場其他車型。

豐田RAV4榮放（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為老牌城市SUV，最新一代車型對四驅性能有所強化。其2.5L雙擎版本采用基于混動系統(tǒng)的四驅結構，雖在兩個前輪打滑時能分配30%動力，但交叉軸測試表現(xiàn)一般，實際越野中未能通過36°、42°坡道及饅頭包項目，不過其新能源四驅技術為后續(xù)發(fā)展提供了方向。

本田皓影的四驅系統(tǒng)輪間電子限滑表現(xiàn)可圈可點，但整體越野性能處于城市SUV入門水平。測試車型在實際越野時，因前輪打滑導致后輪驅動力不足，無法完成36°與42°坡道的攀爬。

馬自達CX-5以公路操控為核心優(yōu)勢，四驅越野能力并非強項。測試中其單后輪附著力時的扭矩分配表現(xiàn)不及其他車型，實際越野僅通過饅頭包項目，更適合城市路況使用。

綜合來看，奇駿憑借出色的扭矩分配能力與實地越野表現(xiàn)，成為四款車型中越野性能的佼佼者。若用戶既需滿足日常城市通勤，又希望兼顧偶爾的輕度越野需求，奇駿會是合適的選擇。