絞牙減震器的調(diào)節(jié)需結(jié)合結(jié)構(gòu)原理，通過(guò)彈簧預(yù)緊力、阻尼系數(shù)及車身高度的分步微調(diào)，平衡操控與舒適性。

調(diào)節(jié)前需明確其核心結(jié)構(gòu)：由彈簧、減震筒和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成，通過(guò)改變彈簧壓縮程度（預(yù)緊力）與減震器阻尼，調(diào)整懸掛特性。首先從彈簧預(yù)緊力入手，彈簧座高度越高，彈簧預(yù)緊力越大，支撐性越強(qiáng)但舒適性可能下降，需根據(jù)駕駛需求逐步調(diào)整，每次以1-2格幅度微調(diào)，避免單次變化過(guò)大。

接著處理阻尼調(diào)節(jié)，分為壓縮阻尼與回彈阻尼。壓縮阻尼控制懸掛壓縮速度，過(guò)減速帶或坑洼時(shí)，若車身下沉明顯，可適當(dāng)增加壓縮阻尼；回彈阻尼影響懸掛回彈速度，過(guò)彎側(cè)傾較大時(shí)，可增加2-3格回彈阻尼，接近操控極限時(shí)回調(diào)1-2格，平衡穩(wěn)定性與舒適性。調(diào)節(jié)時(shí)需從最硬狀態(tài)開始路試，每次調(diào)整后以40km/h左右速度測(cè)試剎車、過(guò)彎及顛簸路段的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

車身高度調(diào)節(jié)通過(guò)絞牙環(huán)實(shí)現(xiàn)，建議先調(diào)至廠家推薦值（如25mm），車輛落地后偏高10mm屬正常，行駛中踩剎車可自然恢復(fù)。需注意，調(diào)節(jié)筒體高度不直接改變彈簧硬度，但需與阻尼匹配，阻尼過(guò)大易導(dǎo)致車身跳動(dòng)，需同步微調(diào)兩者參數(shù)。

絞牙減震器的調(diào)節(jié)是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡的過(guò)程，需結(jié)合路況與駕駛習(xí)慣反復(fù)測(cè)試。每一步調(diào)整都需保持左右兩側(cè)參數(shù)一致，避免車輛懸掛受力不均，最終通過(guò)耐心調(diào)試找到適合自身需求的操控與舒適平衡點(diǎn)。