是的，汽車行業(yè)中不同品牌或車型共用發(fā)動(dòng)機(jī)的情況十分常見。

這種現(xiàn)象背后有著多重行業(yè)邏輯。車企通過模塊化生產(chǎn)策略，將同一基礎(chǔ)架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于不同定位的車型，既能降低研發(fā)與制造成本，也能借助成熟技術(shù)保障動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。比如梅賽德斯的M120 V12發(fā)動(dòng)機(jī)，既服務(wù)于旗艦轎車S600，也為超跑帕加尼Zonda（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） C12提供動(dòng)力；寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)搭載在MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Cooper與寶馬i8上。即使是跨品牌合作，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)根據(jù)車型定位進(jìn)行專屬調(diào)校，如奔馳M274 930 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)共享給英菲尼迪Q50后，英菲尼迪選擇了155Kw的高功率版本，以匹配自身運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品性格。

從市場(chǎng)覆蓋來看，共用發(fā)動(dòng)機(jī)的模式能幫助車企快速填充不同細(xì)分市場(chǎng)的動(dòng)力需求。通用集團(tuán)的LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋了凱迪拉克、別克、雪佛蘭等多個(gè)品牌的中高端車型；大眾的EA211 1.4T和EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，則從入門級(jí)轎車延伸至中型SUV，甚至奧迪品牌也基于EA888進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化。這種策略讓消費(fèi)者在不同價(jià)位區(qū)間，都能接觸到經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的成熟動(dòng)力技術(shù)。

共用發(fā)動(dòng)機(jī)并非簡單的“拿來主義”，而是車企平衡成本、技術(shù)與市場(chǎng)需求的智慧體現(xiàn)。它既展現(xiàn)了汽車工業(yè)的模塊化整合能力，也通過針對(duì)性調(diào)校保留了不同車型的產(chǎn)品特性，最終為消費(fèi)者提供了更多元且可靠的選擇。