汽車國四和國五的核心區(qū)別在于排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度，國五對污染物排放的限制更苛刻。

從發(fā)布時間來看，國四標(biāo)準(zhǔn)于2005年12月30日發(fā)布，國五標(biāo)準(zhǔn)則在2013年9月17日發(fā)布，兩者間隔約8年，體現(xiàn)了環(huán)保要求的逐步升級。國五標(biāo)準(zhǔn)的排放控制水平與歐洲第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，相比國四，單車污染可減少30%至50%。具體到污染物限制，國五對氮氧化物排放要求更嚴(yán)格，輕型車氮氧化物排放降低25%，重型車降低43%；同時新增了非甲烷碳?xì)浜蚉M（顆粒物）的排放限制，填補(bǔ)了國四在這些方面的空白。此外，汽油含硫量上限也有調(diào)整，國四為50mg/kg，國五降至10mg/kg，進(jìn)一步減少尾氣中的硫化物排放。

這些嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)也帶來了車輛技術(shù)層面的變化。國五車輛需要配備更復(fù)雜的排放控制系統(tǒng)，以滿足更高的環(huán)保要求，這使得車輛的制造成本有所增加。區(qū)分兩者的方法也較為簡單，車主可通過查看車輛的燃料消耗量標(biāo)識、汽車銘牌或發(fā)動機(jī)型號來確認(rèn)具體的排放標(biāo)準(zhǔn)。

國四到國五的升級，是汽車環(huán)保技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果，既體現(xiàn)了對空氣質(zhì)量改善的重視，也推動了車企在排放控制技術(shù)上的研發(fā)投入。從國四到國五，每一次標(biāo)準(zhǔn)的提升，都是對減少機(jī)動車污染、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的積極響應(yīng)。