V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸夾角主要有60和72，這種排列方式的優(yōu)點(diǎn)樓上已經(jīng)說到了，節(jié)省空間和穩(wěn)定性好是最顯著的優(yōu)點(diǎn)L型發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史已經(jīng)很悠久，目前的技術(shù)下的L4和L6已經(jīng)有很好的穩(wěn)定性，但L6在體積上遜于V6H6目前的應(yīng)用很少，富士重工斯巴魯04款力獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3.0上用的是這種發(fā)動(dòng)機(jī)，好像H6就是他們開發(fā)的H型發(fā)動(dòng)機(jī)不同于以前保時(shí)捷和斯巴魯翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上用的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。H6有兩根曲軸，類似于近幾年剛出現(xiàn)的用兩臺(tái)V形發(fā)動(dòng)機(jī)拼成的W型發(fā)動(dòng)機(jī)，但H6的曲軸在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩邊眾所周知水平發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)就是重心低，主要體現(xiàn)在良好的過彎性能上。但由于穩(wěn)定性不是很好，所以在最高轉(zhuǎn)速上有所限制F1從沒使用過水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，主要都是72度夾角的V10,少有90度的大夾角發(fā)動(dòng)機(jī)，目前只有寶馬和雷諾的發(fā)動(dòng)機(jī)夾角是90度。雷諾曾以引擎供應(yīng)商的身份在F1領(lǐng)域中憑借低重心的款角度V型發(fā)動(dòng)機(jī)著稱。在04年之前他們使用的都是111度V10發(fā)動(dòng)機(jī)，重心低，賽車過彎性能很好，但由于在轉(zhuǎn)速上的限制，導(dǎo)致功率不如72度及90度發(fā)動(dòng)機(jī)L6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很少見，除了寶馬325外幾乎已經(jīng)見不到H6是新生事物，它和V6算是各有千秋吧，評(píng)判好壞最主要還是看對(duì)使用的需求