老科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的底盤(pán)更低，其最小離地間隙為130mm，而參考資料未明確提及馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的具體數(shù)據(jù)。

底盤(pán)高度是衡量車(chē)輛通過(guò)性與操控穩(wěn)定性的關(guān)鍵指標(biāo)。老科魯茲的130mm離地間隙，源于其歐寶底盤(pán)的調(diào)校功底，搭配鋁合金懸掛與EDC主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，較低的重心能有效提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，減少車(chē)身側(cè)傾與“發(fā)飄”感。不過(guò)，這也意味著它在通過(guò)減速帶、坑洼路面或較高路緣時(shí)，底盤(pán)更容易與障礙物發(fā)生刮蹭，對(duì)行駛路況的要求相對(duì)更高。

馬自達(dá)6的底盤(pán)表現(xiàn)同樣出色，但由于缺乏官方公布的具體離地間隙數(shù)據(jù)，暫時(shí)無(wú)法直接對(duì)比兩者的底盤(pán)高度。不過(guò)從車(chē)型定位來(lái)看，老科魯茲作為緊湊型轎車(chē)，其底盤(pán)調(diào)校更偏向運(yùn)動(dòng)化，而馬自達(dá)6雖以操控見(jiàn)長(zhǎng)，但作為中型車(chē)，可能會(huì)在通過(guò)性上保留一定余量。

綜合來(lái)看，老科魯茲的130mm離地間隙明確低于未公布具體數(shù)據(jù)的馬自達(dá)6。底盤(pán)高度的差異本質(zhì)上是車(chē)輛調(diào)校取向的體現(xiàn)，老科魯茲通過(guò)降低底盤(pán)獲得更優(yōu)的操控穩(wěn)定性，而馬自達(dá)6可能在兼顧操控的同時(shí)，為通過(guò)性預(yù)留了更多空間。消費(fèi)者可根據(jù)日常行駛的路況需求，選擇更適合自己的車(chē)型。