干式雙離合變速箱出現(xiàn)頓挫，主要源于低擋位齒比差大與機械結構限制兩大核心原因。

低擋位齒比差大是頓挫的關鍵誘因之一。與配備液力變矩器的自動變速箱不同，干式雙離合變速箱缺少柔性緩沖裝置，只能通過延長離合器半聯(lián)動狀態(tài)緩和動力銜接的沖擊。即便如此，低擋位間較大的齒比變化仍會讓動力傳遞出現(xiàn)明顯斷層，尤其在1擋升2擋等低速換擋場景中，頓挫感更容易被感知。

機械結構的特性進一步放大了頓挫問題。干式雙離合采用兩組離合器分別控制奇偶擋位，升擋時可提前預結合下一擋位實現(xiàn)快速切換，但降擋時受結構限制，系統(tǒng)需要更長時間調整離合器狀態(tài)，導致動力銜接滯后。這種“升擋快、降擋慢”的不對稱性，在頻繁換擋的擁堵路況下會讓頓挫感更突出。此外，長期使用后離合器片磨損、變速箱油性能下降等因素，也可能因電控系統(tǒng)無法精準匹配機械狀態(tài)，加劇頓挫現(xiàn)象。

日常駕駛中，合理的操作與保養(yǎng)能緩解頓挫。比如減少低速頻繁換擋、定期更換變速箱油、檢查離合器磨損情況等，可降低機械損耗帶來的頓挫。但從本質而言，頓挫是干式雙離合結構特性與動力傳遞邏輯共同作用的結果，通過技術優(yōu)化與養(yǎng)護能改善體驗，卻難以完全消除。