電動(dòng)車輪轂電機(jī)在理論和技術(shù)邏輯上具備改裝為發(fā)電機(jī)的可能，其核心源于電機(jī)與發(fā)電機(jī)的可逆工作特性。

從工作原理來(lái)看，電機(jī)和發(fā)電機(jī)的核心結(jié)構(gòu)均包含定子與轉(zhuǎn)子，僅能量轉(zhuǎn)換方向不同：電機(jī)是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輪，而發(fā)電機(jī)則是通過(guò)外力帶動(dòng)轉(zhuǎn)子切割磁感線，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。電動(dòng)車輪轂電機(jī)作為集成于車輪的動(dòng)力單元，天然與車輪直接連接，這為其切換為發(fā)電模式提供了物理基礎(chǔ)。正如純電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)，車輛減速時(shí)車輪的慣性會(huì)帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)電機(jī)即可臨時(shí)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存至電池，這一過(guò)程已在量產(chǎn)電動(dòng)車的動(dòng)能回收功能中得到應(yīng)用。

不過(guò)，輪轂電機(jī)改裝為發(fā)電機(jī)并非簡(jiǎn)單的功能切換，需結(jié)合車輛的系統(tǒng)設(shè)計(jì)綜合考量。例如嵐圖追光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的輪轂電機(jī)車型，其高度集成的結(jié)構(gòu)需適配能量回收的控制邏輯，確保發(fā)電過(guò)程不影響車輛的驅(qū)動(dòng)效率與穩(wěn)定性；而綠源零磁阻電機(jī)通過(guò)離合器原理，在滑行時(shí)避免電機(jī)因磁阻產(chǎn)生電能損耗，這也從側(cè)面說(shuō)明，輪轂電機(jī)的發(fā)電功能需通過(guò)精準(zhǔn)的技術(shù)調(diào)校實(shí)現(xiàn)平衡。英國(guó)Saietta集團(tuán)的AFT 140軸向磁通輪轂電機(jī)，更是憑借高效的能量回收能力，印證了輪轂電機(jī)在發(fā)電場(chǎng)景下的技術(shù)可行性。

輪轂電機(jī)能否穩(wěn)定作為發(fā)電機(jī)使用，本質(zhì)是能量轉(zhuǎn)換效率與系統(tǒng)兼容性的問(wèn)題。在現(xiàn)有技術(shù)框架下，通過(guò)合理的控制策略與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，輪轂電機(jī)完全可以在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)發(fā)電功能，尤其是在動(dòng)能回收等領(lǐng)域已展現(xiàn)出實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。這一特性不僅拓展了輪轂電機(jī)的功能邊界，也為電動(dòng)車的能效提升提供了更多可能。