轉(zhuǎn)彎時(shí)避免車(chē)頭剮蹭需結(jié)合路線(xiàn)規(guī)劃、車(chē)速控制與動(dòng)態(tài)觀(guān)察，同時(shí)善用車(chē)身參照物判斷安全角度。

提前規(guī)劃路線(xiàn)是基礎(chǔ)，接近彎道時(shí)需根據(jù)彎道類(lèi)型調(diào)整行駛軌跡：小彎道或直角彎可提前減速靠外側(cè)行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)讓車(chē)頭適度靠近內(nèi)側(cè)；銳角彎需大幅減速，必要時(shí)分兩步完成轉(zhuǎn)向；鈍角彎則適當(dāng)減速保持正常路線(xiàn)即可。這樣的軌跡規(guī)劃能減少車(chē)頭與內(nèi)側(cè)障礙物的接觸風(fēng)險(xiǎn)，尤其在狹窄路段，提前預(yù)留左側(cè)空間可進(jìn)一步降低剮蹭概率。

控制車(chē)速是關(guān)鍵保障，進(jìn)入彎道前需合理減速：普通城市道路小彎道建議車(chē)速保持20-30公里/小時(shí)，大彎道不超過(guò)40公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)通常掛入二檔行駛。適宜的車(chē)速能讓駕駛者有更充足的時(shí)間調(diào)整方向，避免因車(chē)速過(guò)快導(dǎo)致轉(zhuǎn)向角度過(guò)大或反應(yīng)不及時(shí)。

動(dòng)態(tài)觀(guān)察與參照物判斷不可或缺，轉(zhuǎn)彎時(shí)需通過(guò)后視鏡、側(cè)頭觀(guān)察車(chē)頭與周?chē)矬w的距離，同時(shí)關(guān)注車(chē)輪與車(chē)頭的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)——當(dāng)車(chē)輪下緣與車(chē)頭邊緣重合時(shí)，通常處于安全轉(zhuǎn)彎角度；也可借助A柱夾角判斷，如右側(cè)A柱夾角與右轉(zhuǎn)彎墻角底部重合時(shí)，多為安全轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)。視線(xiàn)受阻的彎道需提前鳴笛，狹窄街道則需留意周?chē)?chē)輛動(dòng)態(tài)，避免突發(fā)狀況干擾轉(zhuǎn)向。

不同場(chǎng)景需靈活調(diào)整技巧：窄路轉(zhuǎn)寬路時(shí)，可通過(guò)A柱夾角與障礙物底部的重合點(diǎn)判斷打輪時(shí)機(jī)，必要時(shí)分步轉(zhuǎn)彎；向右轉(zhuǎn)彎避免大幅度急轉(zhuǎn)，向左轉(zhuǎn)彎盡量選擇大弧度軌跡。若遇剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，可向左打方向盤(pán)并倒車(chē)脫離危險(xiǎn)，切勿慌亂操作。

這些技巧的核心在于“提前預(yù)判”與“動(dòng)態(tài)調(diào)整”，從路線(xiàn)規(guī)劃到車(chē)速控制，再到參照物判斷，形成連貫的駕駛邏輯。養(yǎng)成良好的觀(guān)察習(xí)慣，結(jié)合車(chē)身聯(lián)動(dòng)規(guī)律與彎道特性靈活應(yīng)對(duì)，就能有效降低轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)頭剮蹭的概率，讓駕駛更從容。